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出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓  

头图丨视觉中国

小米，再次堕入了"大繁重"中：2025 年 10 月 13 日凌晨 3 时 16 分独揽，四川成王人天府通衢仁寿视高段发生通盘波及小米 SU7 Ultra 的交通事故，驾驶员恶运遭难。

事故画面太过惨烈不放原，只放一个今早网友拍摄的事故现场，闹翻的路牙子大约率即是导致活气自燃的原因。图自网友

收货于现场的多位眼见者和成王人公安今世界午公示的信息，事故的发生经过照旧相比明晰：

当事小米 SU7 Ultra 在事故前的驾驶行径松弛且不安全，包括十字街头左拐漂移，在最右侧车谈超速行驶；

车辆在超速现象下先与另一辆轿车（疑似是出租车）发生碰撞，然后再次与绿化带发生碰撞，随后翻腾至对向车谈并活气；

碰撞之后，路东谈主发现存东谈主员被困，多名路东谈主主动参与拯救，徒手或用器具尝试拉开车门、撞击车窗，也有车主尝试用二氧化碳熄灭器限制火势，但最终火势仍越来越大直至失控，路东谈主被动除掉。

值得要点留心的是，成王人交警的通报中非常提到了"经检测，SU7 Ultra 的驾驶员涉嫌酒后驾驶活泼车"，大约率是从遗体中的组织中检测到了乙醇的身分。

从交通王法的角度起程，这次事故的归责很明确，即便莫得酒驾亦然驾驶员全责。

独一剩下的疑问在于"车门为何没能大开"。究竟车辆无法径直大开门是车辆碰撞之后电气系统失能酿成的，照旧物理结构变形导致门卡住（天然有几张消防队破拆的现场像片，但无法诠释具体情况），仍需要进一步的拜谒。

与本年早前发生的智能驾驶事故不同，小米在这次事故中的径直拖累显著要小上许多。可是，往时一段本事里，小米汽车用户在试验谈路上的事故赓续频发，仍冷凌弃揭露了一个事实——小米汽车接下来的底层臆度打算计策，必须进行调遣了。

逐级倒下的多米诺骨牌

追念小米 SU7 和 SU7 Ultra 的系数上市历程，"性能"一直强横常迫切的标签。

中国新动力车能够在泰西性能车的"大本营"投降燃油车，其价值完全毫无疑问，图自小米

就拿 SU7 Ultra 为例，小米先是在客岁年底用原型车刷出了" 6 分 46 秒 874 "的纽北最速四门车纪录，本年 6 月小米又用 SU7 Ultra 量产版和原型车差别刷出了" 7 分 04 秒 957 "和" 6 分 22 秒 091 "的成绩。就在国庆之前，小米汽车官方还在 B 站账号上，发布了 YU7 挑战浙江国外赛车场的视频。

这种对性能的追求，与小米往时在耗尽电子边界的理念可谓来龙去脉。真真实实跑出来的赛谈成绩无可辩驳，的确能响应出中国新动力车关于传统燃油体系的"越过"，问题在于之后的"多米诺骨牌"上。

小米除了"性能党"的标签以外，还有两个凸起的标签："平价"、"年青化"。

"平价"很好知晓，毕竟 SU7 和 YU7 能爆，"性价比很高"一直是最迫切的因素之一（SU7 Ultra 发布时每马力只需 342 元，现时二手掉价严重就更低廉了）。又"性能"又"低廉"的直禁受尾，即是关于年青用户的"致命蛊卦"。

客岁 4 月和本年 8 月，第三方有计划机构"电动汽车用户定约"，差别给出了 SU7 普通版锁单用户和 SU7Ultra 大定用户的调研呈文。天然车型定位、设置细节完全不同，但耗尽群体的年青化属性非常一致：81% 的 SU7 用户为 90 后，平均年岁 31 岁，只身者和已婚无孩者占比 63%；85% 的 SU7Ultra 用户不到 35 岁（90 后以及 95 后），只身者和已婚无孩者通常高达 63%。

天然不否定年青用户中通常有驾驶水平较高的存在，但小米用户的客不雅年岁漫衍，仍远低于中国举座汽车耗尽东谈主群的平均年岁（凭证汽车之家有计划院本年岁首公布的数字，30 岁及以下的购车用户占比在中国车市仅占 20%）。

最终三者重叠成了一个高风险的组合：显著更年青、平均驾龄较短的耗尽者，不错通过 30 万独揽的价钱，获取往时几百万以致还限售的跑车级别居品质能。其中的一丝数用户，得手之后还会愚弄小米的居品进行超速、斗气等违抗王法、影响大家安全的危境驾驶行径。

多位小米 SU7（普通版为主）用户私行向虎嗅汽车露馅，即便马力诞生不高，在使用低滚阻轮胎的情况下，其在 90 度转弯，速率较快的情况下也能减轻竣事车尾漂移。这一滑为，通常出现时了前天的夜晚。

其中有一位 30 多岁的小米 SU7 Max 车主以致向虎嗅汽车暗意，其买转头之后一度尝试了半个多月的畅通花样，提速确切太快，需要频繁刹车限制车距，我方开起来王人没那么自得，还浅薄会吓出并立盗汗。终末游移再三照旧聘请把这个"相比危境"的花样关闭了。

事实上，小米也不是没尝试过扬弃用户关于车辆高性能的不得当使用。

图自潇湘晨报  

本年 5 月 1 日，小米汽车曾试图通过 OTA，新增"排位花样"需车主在指定赛谈达标后方可解锁 1548 匹全马力，旨在甄别驾驶才智、镌汰大家风险。这一在外界看来很合理的操作很快遭到了许多用户的"阻挡"。

有的用户以为"这就像买了台顶配电脑，收尾显卡性能要磨砺才能用" ，更迫切的是，淌若按照小米的这项新限定，车主即便积极合作限定，在来去专科地点、赛谈日联系用度等面容上仍要花数千到上万元不等。以致在小米公布举措的第二天，就照旧有东谈主启动想起了"处理决策"：要么找妙手"代刷"赛谈，要么径直强行把小米系统左迁回低版块。

在繁多用户的"声讨"之下，小米必不得已在 3 天之后就撤回了这一次 OTA。

代入到小米本身的视角，在其 2021 年崇敬起步之时，中国新动力汽车市集照旧成了红海，自主车企的繁多新动力居品早已将基础性的出行功能给知足。再加上多年以来本身关于年青化、性能党的相持，造出一款高性能的家用居品，况兼将其推向市集其实是一件既适当小米本身直观，也能够在市集调研中"自洽"的聘请。

但很可惜的是，高性能的手机裁夺是续航不够长或发烧，但高性能的汽车带来的"成果"，是确凿能闯出大祸的。而且小米既无法与这么的"祸事"切割，更莫得才智去扬弃已灵验户的行径。

寥落过剩，守正不及

在客岁跟李翔的一次采访对谈中，雷军曾提到了小米的策略——"守正寥落，先上牌桌"。因为在汽车制造边界尚属生人，因此需要先掌捏汽车制造的基本功，并在此基础上进行智能化革命。

淌若说小米在汽车的制造上还算"守正"，那么其他的步骤完全算"寥落"，在背面这些步骤中骨子上也给我方的用户酿成了不少的困扰。

以本年 YU7 版块的录用乱象为例。在预订和录用步骤，小米 YU7 产生了一轮又一轮的负面：一启动只指示"首批交车日历"，下定后才自大交车骨子日历；部分用户在看到录用周期长达一年之后，想跟官方疏导退款，天然莫得投入分娩也无法协商；部分黄牛参与其中，导致小米向一部分用户电话条目提前支付全部车款。

讥诮的是，在 YU7 的大定用户调研中，照旧这群客户发达出了关于小米极为浓烈的相持（数据来自第三方有计划机构"电动汽车用户定约"）：

因为品牌（50.9%）而聘请 YU7 的用户占比仅次于外不雅（58.9%）；

其中近 6 成用户明确暗意我方为"雷军粉"，米粉的占比更是过半；

25.2% 的用户在聘请 YU7 时以致莫得对比其他品牌；

淌若给一次从头购买的契机，44.9% 的用户仍会将强聘请 YU7（过半因为漫长的录用期聘请其他）。

伤害这群最因循的东谈主，确定不是小米的本意。但想要幸免本次车祸和抢购这么的乱象，小米确凿需要从一启动就"严慎保守"，不管是居品的打造念念维照旧营销经过中的一丝一滴。

而事实上，尽管有营销的功劳，其实有非常多的用户醉心小米，也招供小米过往的居品和成就。但在 YU7 这件事上，径直影响了小米举座的口碑。想要处理这个难题，独一的观点即是小米一启动就"严慎保守"一些，

毕竟汽车行业不同于电子耗尽品市集。在电子边界体育游戏app平台，"不留余力"的激进策略无意能带来短期爆发，但在汽车制造边界，这只会为企业留住永恒风险。与其追求极速决骤，不如持重前行，因为持重和安全才是汽车行业真实中枢的"守正"。